Audi RS3 2.5 TFSI S tronic quattro (400 CV) – 85.145 euros

O Audi RS3 é a versão mais desportiva do compacto de cinco portas da marca de Ingolstadt. O motor TFSI de 5 cilindros com uma potência de 400 CV e um binário máximo de 480 Nm permite ao RS3 Sportback acelerar dos 0-100 km/h em 4,1 segundos. Exteriormente, demonstra o seu poder através da grelha do radiador com uma estrutura de favo de mel em preto e grandes entradas de ar. Comparativamente ao antecessor é 25 mm mais baixo, além de contar com um eixo dianteiro 20 mm mais largo. A velocidade máxima pode ser aumentada opcionalmente para 280 km/h. O som do motor de 5 cilindros chega na medida certa ao interior do habitáculo e não deixa ninguém indiferente. A transmissão S tronic de dupla embraiagem com sete velocidades direciona a potência para a tração permanente quattro. A distribuição do binário, por sua vez, é repartida de forma variável entre os eixos. O controlo eletrónico de estabilidade específico do RS possui um modo Sport que permite a repartição controlada.

O sistema dinâmico “Audi drive select”, de série, tem intervenção direta na gestão personalizada da direção e gestão do motor. Ao entrar, o condutor é saudado por placas nas soleiras das portas iluminadas com o logotipo RS3. Destaque, ainda, para o conjunto de instrumentos digital ‘Audi virtual cockpit’. O novo sistema de info- entretenimento é uma evolução do anterior e conta com ligação à Internet Audi connect, navegação com cartografia e imagens reais por satélite fornecidas pelo Google Earth e Google Street View, além de compatível com Apple CarPlay e Android Auto.

A versão a concurso do RS3 conta com 15.245,00 de equipamento opcional com destaque para o escape desportivo RS que vale 995 euros, assim como o sistema de som Bang & Olufsen que custa 925 euros. As jantes de liga leve de 19 polegadas têm 5 raios em lamina, titânio mate e pneus 255/30 R19 à frente e 235/35 R19 atrás e custam mais 820 euros.

Honda Civic Type R 2.0 (320 CV) - 46.895 euros

O Type R surgiu pela primeira vez em 1992, com a estreia do NSX Type R de primeira geração. O objetivo da Honda era desenvolver um automóvel que proporcionasse um impressionante prazer de condução com a velocidade de um automóvel de corrida, equipado com um motor V6 de 3.0 litros e 280 CV. Um extensivo programa de redução de peso extraiu cerca de 120 kg ao NSX padrão, incluindo novos bancos Recaro de materiais compósitos leves em vez dos bancos de couro eletricamente ajustáveis.

O ano de 2017 assinalou os 25 anos desde a estreia do primeiro modelo Honda Type R. Um quarto de século de automóveis de estrada inspirados em corridas, focado nos componentes leves, otimização da performance e melhoramentos do chassis. A quinta geração do Civic Type R apresenta um modelo que a marca japonesa pretende que seja verdadeiramente "global".

Ao contrário de versões anteriores em que variantes específicas estavam limitadas aos mercados japoneses ou europeus, o Type R é atualmente exportado para o mundo inteiro. O centro de gravidade é agora mais baixo. O novo sistema de suspensão pretende melhorar o comportamento nas curvas "no limite" e a sensibilidade da direção. Na traseira, a nova suspensão multilink tem como objetivo melhorar o conforto na condução e a estabilidade a alta velocidade. A direção elétrica de pinhão duplo e rácio variável é novidade no Type R, um sistema semelhante ao que integra o Civic 1.0 que conduzimos – candidato a familiar do ano -, mas otimizando o rácio variável para oferecer uma sensibilidade mais direta e segura. A saída da potência de pico do motor de 2.0 litros VTEC TURBO otimizado e aperfeiçoado é de 320 CV às 6500 rpm e o binário de pico é de 400 Nm, entre as 2500 rpm e 4500 rpm. De acordo com os valores divulgados pela Honda, o Type R acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,7 segundos e consegue atingir uma velocidade máxima de 272 km/h.

Hyundai i30 N Performance Pack 2.0 TGDi (275 CV) - 43.586 euros

O desenvolvimento do i30 N esteve focado em três pilares sob o tema ‘Fun to Drive”: curvas, capacidade de competição e um carro desportivo para o quotidiano.

O i30 N é movido por um motor de 2.0l turbo-comprimido com um nível de potência de 275 cavalos. Existem disponíveis cinco modos de condução que podem ser escolhidos individualmente de acordo com a sua preferência ou condições de estrada: Normal, Eco, Sport, N e Custom. Estes modos de condução alteram o comportamento do automóvel – ajustando os parâmetros de performance do motor, a suspensão, o ESC (Controlo Eletrónico de Estabilidade), o E-LSD (Diferencial Eletrónico Autoblocante), o som do motor e a direção. O controlo eletrónico de estabilidade (ESC) permite ao condutor regular a rigidez da suspensão – oferecendo desde conforto para as deslocações diárias até uma performance de corrida: modo N.

O "Lauch Control" é outra das funcionalidades a destacar – este sistema reduz o binário quando inicia a aceleração do automóvel, concedendo o arranque mais rápido que possa imaginar. A funcionalidade "Rev Matching" vem igualmente de série, ajustando automaticamente as rotações do motor quando o condutor reduz de uma mudança mais alta para uma mais baixa, permitindo reduções mais suaves ou de uma maneira mais desportiva. A função "High Performance Driving Data" (informação de condução de alta performance) permite que o condutor possa acompanhar a performance da sua condução ao momento.

O diferencial eletrónico autoblocante (E-LSD) permite que as rodas em movimento mudem de direção a diferentes velocidades ao aplicar diferentes quantidades de binário nelas, assegurando em todos os momentos uma ótima performance em curva. O sistema de válvulas de escape permite que o condutor selecione a configuração de som de escape que mais se adequa ao momento, desde um nível normal até um nível de elevada potência, dependendo do modo de condução.

A carroçaria rebaixada e a suspensão direta fazem parte do design que cria aerodinâmica, permitindo uma maior estabilidade em estrada. Os agressivos para-choques dianteiros e traseiros com largas entradas de ar são elementos chave do design, tal como o spoiler traseiro com luz de travagem triangular e dupla ponteira de escape. Jantes de 18" e 19 polegadas e assentos desportivos completam a aparência desportiva e agressiva do automóvel.

Mazda MX-5 RF 1.5 Skyactiv-g MT Excellence Navi (130 CV) – 35.720 euros

A quarta geração do Mazda MX-5 veste agora a pele RF – acrónimo para Retractable Fastback. Dotado de um hardtop retráctil, automático composto por três secções, a marca japonesa explica que a insonorização é, nesta configuração, bem melhor do que a versão soft-top. No modo descapotável, as secções dianteira e central do teto de três peças desaparecem por detrás dos assentos, em conjunto com o vidro do óculo traseiro. O hardtop retráctil adiciona 45 kg àquele que já é o mais leve MX-5 desde a geração original, lançada em 1989. As operações de abertura e fecho fazem-se em 13 segundos e podem ser realizadas a velocidades até aos 10 km/h. Os bancos desportivos Recaro oferecem conforto e bom apoio lateral. O volume da bagageira (127 litros) é praticamente o mesmo da versão de tejadilho em lona, oferecendo espaço para dois sacos de mão. A Mazda dotou também o modelo com um compartimento multiusos para armazenar objetos de menores dimensões.

A quarta geração do MX-5 foi concebida seguindo o conceito Jinba Ittai, o automóvel e o corpo do condutor “são um só”. Destinado a um público mais vasto, o MX-5 RF oferece um comportamento mais sofisticado graças às afinações específicas da suspensão, direção e travões, bem como a uma plataforma mais equilibrada por via do peso adicional inerente ao sistema da capota retráctil. Os ocupantes beneficiam de uma diversidade de equipamentos e mecanismos de segurança, incluindo um sistema de retenção (SRS) com airbags frontais e laterais, bancos com suporte ao nível da cabeça, pescoço e tronco, revestimentos otimizados nos painéis das portas e cintos de segurança com pré-tensores e limitadores de esforço. Por sua vez, a coluna de direção deformável absorve a energia em caso de impacto e mantém o condutor afastado do volante.

No domínio mecânico a aposta mantém-se nos mesmos dois motores a gasolina – SKYACTIV-G 1.5 (130 CV) o bloco a concurso e o SKYACTIV-G 2.0 (160 CV) – recorrendo-se à caixa de velocidades manual de 6 velocidades, direta e curta SKYACTIV-MT, solução que a Mazda tem adaptado a toda a sua atual gama de modelos. Neste capítulo há uma novidade associada ao novo MX-5 RF, já que também pode recorrer a uma transmissão automática de 6 velocidades SKYACTIV-AT, esta apenas passível de ser conjugada com o bloco de maior cilindrada e mais potente.

As afinações especiais do bloco de 1,5 litros traduzem-se por uma potência máxima de 96 kW/130 CV às 7000 rpm e um regime máximo (redline) de 7500 rpm. A direção é direta, o som rouco do pequeno motor a gasolina 1.5 ganha alma a partir das 1.700 rotações. Os valores da aceleração dos 0 aos 100 km/h é de 8,6 segundos. O sistema de escape e de admissão são mais pequenos e mais leves do que na anterior geração, tem um filtro de ar melhorado e tubagens de maior capacidade. Resultado, o RF consegue reduzir a resistência ao fluxo de ar de forma a manter a eficiência. A capacidade do depósito de combustível é de 45 litros.

Volkswagen GTI 2.0 TSI (245 CV) – 52.829 euros

A geração mais recente do VW Golf chegou a Portugal em março de 2017.

A equipa de design da Volkswagen liderada por Klaus Bischoff, redesenhou os para-choques e, em conjunto com os engenheiros, desenvolveu novos faróis de halogéneo/LED, novos faróis traseiros em LED e novas jantes.

A Volkswagen passa a oferecer a versão de equipamento otimizada “Highline” nos modelos Golf e Golf Variant, a que haverá a acrescentar as variantes Golf GTD, Golf GTD Variant, Golf GTI e a versão com tração total Golf Alltrack.

O Golf GTI é imediatamente reconhecido pela sua faixa vermelha na grelha do radiador. As barras transversais da grelha são vermelhas/cromadas e os duplos grupos óticos em LED, de série para os modelos GT, possuem pequenas “winglets” laterais. Além disso, o Golf GTI exibe secções transversais maiores das guarnições dos tubos de escape cromados.

Active Info Display – vermelho GTI

O ecrã “Active Info Display” do Golf é um conjunto de instrumentos totalmente digitalizado com numerosas funções interativas. Todos os instrumentos são exibidos virtualmente no software de um grande ecrã a cores de 12,3 polegadas. As informações podem ser exibidas em 2D ou 3D. Existem cinco perfis de informação diferentes, através dos quais pode variar o modo de representação do tipo de informação e os gráficos exibidos em determinadas áreas. O condutor pode selecionar um dos seguintes perfis: “Classic”, “Consumption & Range”, “Efficiency”, “Performance & Driver Assistance” e “Navigation”. O perfil “Navigation” é um bom exemplo dos elementos interativos do “Active Info Display”: o velocímetro e o conta-rotações são transferidos para os lados de modo a proporcionar maior espaço para o mapa de navegação. As funções de condução, navegação e assistência também podem ser integradas nas áreas gráficas do velocímetro e do conta-rotações, conforme seja necessário. Os dados como as fotos dos contactos do telefone e as capas dos álbuns podem também ser exibidas no ecrã do “Active Info Display”. O grafismo é personalizado dependendo de cada modelo – no Golf GTI, por exemplo, é utilizado o vermelho GTI como cor de contraste. A Volkswagen oferece, em opção, o ecrã “Active Info Display” para todas as versões do Golf, à exceção do Golf GTI Performance que está equipado de série com esta funcionalidade.

O sistema por gestos fez a sua estreia mundial no segmento dos compactos com o lançamento da atualização do Golf. O controlo por gestos é proposto em combinação com a versão de navegação de topo “Discover Pro”, da Modular Infotainment Matrix (MIB).

O motor TSI de 2.0 litros e 245 CV equipa exclusivamente o Golf GTI Performance. O condutor do Golf GTI, ícone entre os compactos desportivos, acelera de 0 a 100 km/h em apenas 6,2 segundos e atinge uma velocidade máxima de 250 km/h (DSG: 248 km/h). O consumo médio do motor a gasolina com caixa manual é de 6,5 l/100 km (CO2: 148 g/km). Com a transmissão DSG de 7 velocidades opcional, o consumo do Golf GTI é reduzido para 6,3 l/100 km (CO2: 144 g/km).

Golf GTI. Três portas e cinco portas com TSI (245 CV). Dez detalhes importantes (adicionais à versão “Highline”):

• Iluminação ambiente em tonalidade vermelha

• Faróis em LED para luz de cruzeiro e de estrada incluindo regulação dinâmica do alcance das luzes e das luzes de condução diurna em LED

• Jantes em liga leve “Milton Keynes” de 18 polegadas e pneus 225

• Volante desportivo multifunção em couro e punho da alavanca de velocidades com aspeto em alumínio

• Direção assistida progressiva e chassis desportivo

• Faróis traseiros com tecnologia em LED de cor vermelho escuro, com indicadores de mudança de direção dinâmicos e iluminação da matrícula em LED

• Para-choques com desenho desportivo, entradas de ar com estrutura em favo de mel, faixa transversal da grelha em vermelho / cromada

• Bancos desportivos de topo com revestimentos em tecido de desenho “Clark”

• Suspensão adaptativa

• Alarme